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　　從“十八大”到“二十大”物流地位逐漸提升
　　物流業一頭連著生產，一頭連著消費，在總書記關于現代物流與供應鏈一系列重要講話指示批示指引下，從“十八大”到“二十大”這十年現代物流業快速發展，產業地位不斷提升。

　　二十大報告物流相關內容解讀
　　黨的二十大報告兩提產業鏈供應鏈，分別在第四章節“加快構建新發展格局，著力推動高質量發展”和第十一章節“推進國家安全體系和能力現代化，堅決維護國家安全和社會穩定”，對供應鏈的關注從以往微觀的企業層面提升到產業層面，將產業鏈供應鏈安全提升到國家安全層面， 并且再次提到交通強國建設。
　　1、著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平
　　二十大報告在第四章節，“加快構建新發展格局，著力推動高質量發展”明確提出：我們要堅持以推動高質量發展為主題，把實施擴大內需戰略同深化供給側結構性改革有機結合起來，增強國內大循環內生動力和可靠性，提升國際循環質量和水平，加快建設現代化經濟體系，著力提高全要素生產率，著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，著力推進城鄉融合和區域協調發展，推動經濟實現質的有效提升和量的合理增長。
　　“供應鏈韌性” （Supply Chain Resilience）的概念最早是在2003年由Rice和Caniato教授提出，其正式定義Christopher和Peck教授在2004年首次提出，將供應鏈韌性定義為“供應鏈受到干擾后能夠恢復到其原始狀態或更加理想狀態的能力”。隨后，供應鏈韌性的其他定義也陸續被提出，目前使用較為廣泛的定義為“供應鏈對潛在的突發事件的事前準備、在中斷發生后的快速響應并從中恢復的適應能力”。
　　對供應鏈的關注從微觀的企業層面提升到產業層面，一方面是因為我國經濟已由高速發展階段轉向高質量發展階段，產業鏈供應鏈安全穩定是構建新發展格局的重要基礎；
　　另一方面是因為當前國際環境復雜嚴峻，新冠肺炎疫情仍在蔓延，對全球的生產貿易活動造成沖擊，全球產業鏈供應鏈加速重構，我國產業鏈供應鏈面臨諸多挑戰。首先在逆全球化思潮影響下，貿易保護主義抬頭，西方一些國家針對關鍵技術和領域的打壓力度明顯加大，我國產業鏈供應鏈在許多領域依然面臨“卡脖子”“斷供”等威脅。
　　其次，產業鏈供應鏈外遷風險增大，在全球產業鏈供應鏈加速重構時期，我國經歷了由工業化向經濟服務化階段的過渡，國內一些地區產業鏈供應鏈外遷趨勢漸露端倪。最后，我國產業鏈供應鏈尚存在部分領域核心基礎零部件、關鍵技術和設備、關鍵基礎材料嚴重依賴進口，質量技術基礎不完善、共性技術創新體系缺失等問題，造成我國對產業鏈供應鏈關鍵環節掌控力較弱，局部受阻或斷裂的風險較大。
　　2、確保重要產業鏈供應鏈安全
　　黨的二十大報告在第十一章節 “推進國家安全體系和能力現代化，堅決維護國家安全和社會穩定”明確提出：增強維護國家安全能力，堅定維護國家政權安全、制度安全、意識形態安全，確保糧食、能源資源、重要產業鏈供應鏈安全，維護我國公民、法人在海外合法權益，筑牢國家安全人民防線。
　　產業鏈供應鏈安全涉及多個方面，比如重要原材料、零部件、中間產品、產成品供給明顯不足或中斷；核心技術受到他國封鎖或限制；重要交通與物流通道受阻；支付受制于人或中斷等。當前，受地緣政治、貿易摩擦、外交沖突、自然災害、公共衛生危機以及國家競爭等因素影響，產業鏈供應鏈安全風險增大。保障重點領域產業鏈安全、供應鏈安全，不在關鍵時刻掉鏈子，已經成為重大戰略任務。
　　將產業鏈供應鏈安全提升到國家安全層面，與糧食、能源資源安全并列受到多重因素的影響。
　　一是新冠肺炎疫情發生后，各國產業鏈供應鏈受到巨大沖擊，保障產業鏈供應鏈安全成為各國的重要戰略目標。同時在數字化、可持續發展等浪潮影響下，全球產業鏈供應鏈正在加速重構，主要發達經濟體比如美國、英國、日本、德國均從戰略層面推動產業鏈供應鏈體系建設，國家間的競爭很大程度上已演變成高技術產業與供應鏈的競爭。
　　二是安全是發展的前提，發展是安全的保障，統籌發展和安全、做到居安思危，是我們黨治國理政的一個重大原則，當前我國經濟發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，困難和挑戰明顯增多，需堅持穩字當頭，產業鏈供應鏈安全穩定是經濟良性循環的基礎，是穩增長的重要支撐。
　　三是產業鏈供應鏈安全意味著關鍵生產環節的自主可控，目前我國在多數關系國民經濟命脈重大裝備的整機設計、制造、運行上已經實現了國產化和自主可控。當前存在的主要問題是一些基礎零部件、基礎軟件、基礎材料、儀器和計量設備和少數整機領域仍然存在瓶頸和短板，特別是芯片、操作系統、工業軟件、儀器和計量設備、基礎材料、高檔數控機床具有很強的通用性和滲透性，其存在的瓶頸和短板影響廣泛。在國際形勢不穩定的情況下，掌握產業鏈關鍵環節或重點領域核心技術，獨立解決產品、技術等方面“卡脖子”問題，能有效防范產業鏈關鍵環節風險，在面臨外部產品、零部件或技術等斷供、斷鏈沖擊時，迅速恢復，穩定運行。 
　　3、加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國
　　二十大報告在第四章節“加快構建新發展格局，著力推動高質量發展”明確指出：建設現代化產業體系，堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。
　　二十大再次提出了要加快建設交通強國。交通運輸是國民經濟基礎性、戰略性、先導性產業，也是重要服務性行業，是服務構建新發展格局的重要支撐。綜合交通運輸體系的不斷完善，交通支撐實體經濟降本增效的能力也將不斷提升。根據交通強國的建設要求，到2035年，我國將基本建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強國，到2050年全面建成交通強國，實現“人享其行、物優其流”。 交通運輸是承擔物流總量最大、銜接物流環節最多、服務市場范圍最廣的物流關鍵環節，是現代物流發展的基礎主體。
　　在外部環境不穩定且內部要求不斷提升的形勢下，現代物流發展面臨新要求：一是“雙碳”發展目標對于交通運輸尤其是公路貨運的新要求；二是建設滿足經濟社會發展新需求的現代流通體系的新要求；三是推動物流業制造業深度融合、創新發展的新要求；四是推動產業梯次轉移，實現區域協調發展的新要求；五是經濟復蘇和供應鏈安全的新要求；六是電子商務快速發展，人民消費升級的新要求。
　　物流行業的四大機遇
　　從“十八大”到“二十大”，物流業在市場經濟中的地位逐漸凸顯；物流設施地位提高，確立了物流基礎性、戰略性、準公益性的地位；對產業鏈供應鏈的關注從企業微觀層面上升到產業層面、國家安全層面。從現代物流業取得成就來看，我國加大物流基礎設施建設，搭建了以國家物流樞紐為核心，多種運輸方式為通道，骨干冷鏈物流基地、示范物流園區、多式聯運場站、城市配送中心、物流末端網點等為支撐的物流基礎設施網絡，初步形成了“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系。社會物流總額由2012年的177.3萬億元增長到2021年的335.2萬億元，年均增長達到7.2%，成為全球最大物流市場。從趨勢上來看，未來我國物流業將持續上行發展，迎來四大發展機遇。
　　1、供給側改革持續推進，供應鏈創新及應用作為推進供給側結構性改革的重要抓手，大有可為
　　“供給側結構性改革”的提法，最早出現于2015年的中央財經領導小組第十一次會議，會議提出，“著力加強供給側結構性改革，著力提高供給體系質量和效率，增強經濟持續增長動力，推動我國社會生產力水平實現整體躍升”。 十九大大會召開前夕國務院正式發布了我國首個供應鏈政策——《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》。這一政策的發布，也為物流業降本提效提出了新的思路。意見明確指出，加快供應鏈創新與應用是推進供給側結構性改革的重要抓手。 二十大報告在第四章節“加快構建新發展格局，著力推動高質量發展”明確指出，“我們要堅持以推動高質量發展為主題，把實施擴大內需戰略同深化供給側結構性改革有機結合起來” �，F代供應鏈作為連接供給側和需求側的橋梁和紐帶，發展現代供應鏈，有利于運用先進的供應鏈管理技術和模式來替代過去低效粗放的運營模式，促進降本增效，優化供給結構、供給質量和供給效率，推動經濟高質量發展。當前企業供應鏈管理水平兩極分化，尤其是中小企業的供應鏈管理水平偏低，如何提高供應鏈管理水平，在激烈的市場競爭中占據優勢成為各企業必須面對的關鍵問題。
　　2、物流基礎設施升級作為現代化基礎設施建設的重要一環，具有長期機遇
　　黨的十九大報告從國家發展戰略全局的高度首次將物流與公路、鐵路電力等國家重大基礎設施并列，物流設施地位提高，確立了物流基礎性、戰略性、準公益性的地位。
　　二十大報告在第四章節“加快構建新發展格局，著力推動高質量發展“指出，“優化基礎設施布局、結構、功能和系統集成，構建現代化基礎設施體系”。中央財經委員會第十一次會議中明確了現代化基礎設施的五大方向，其中就包括物流等產業升級基礎設施建設。 鐵路、公路、機場、港口、碼頭、管道、貨運場站、物流園區、中轉分撥中心、快件處理中心、郵政網點等硬件是基礎設施，信息系統、大型數據庫、互聯網平臺等軟件也是基礎設施，物流基礎設施建設升級和結構優化是持續性的，具有長期機遇。
　　3、數字化轉型，物流領域的新理念、新技術，促進物流企業降本增效，驅動企業更好發展
　　此次二十大報告指出要加快建設數字中國，提到數字中國就不得不提數字經濟。推動數字經濟新形態必不可少的“三駕馬車”：技術、要素及設施。技術即數字技術，要素即數字化的信息和知識，設施即現代信息網絡。數字經濟的發展由產業數字化支撐，而產業數字化則是由企業數字化轉型來實現。當前，與其他行業相比物流業整體數字化程度偏低，中小企業多，物流行業的數字化轉型既是挑戰也是機遇。
　　4、與交通業、制造業深度融合，打造產業鏈供應鏈生態體系
　　習近平總書記指出，要大力發展智慧交通和智慧物流，推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈等新技術與交通行業深度融合，使人享其行、物暢其流。交通運輸是現代物流發展的基礎主體，物流業與交通業的深度融合能解決交通樞紐與物流園區布局不銜接，多式聯運和供應鏈物流發展滯后，運輸標準化、信息化及規�；�水平低的問題，實現提質、降本、增效。二十大報告明確指出：建設現代化產業體系，堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上。在國家大力支持實體經濟發展的形勢下，物流業還需與制造業深度融合，結合新興技術，利用智慧物流助力實體經濟降本增效，引領行業創新發展。今年10月工信部確定杭州、武漢、成都、寧德等12個城市為首批開展產業鏈供應鏈生態體系建設試點，樹立一批可復制、可推廣的發展標桿，助力制造業高質量發展。
　　來源：物流桃園