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　　13日10時，中國西北首趟“海鐵聯運”(西安至黃島港)國際貨運班列在西安正式開行，自此，以陜西為起點，向西開行“中亞班列”、向東開行“海鐵聯運”的鐵路國際貨運新格局形成。
　　西安至黃島港“海鐵聯運”班列從西安鐵路局新筑車站出發，經隴海線、膠新線抵達山東黃島港，全程1326公里，運行時間46小時，較原先的鐵路貨物列車運行時間縮短了70多個小時。而后換乘海運運輸到達美國、澳大利亞等國。

　　為保障班列的正常開行，西安至黃島港“海鐵聯運”班列實施常態化開行，每周兩例。

　　“原本需要7天的鐵路貨運時間，現在最多只需3天就能抵達�！蔽靼惨粐�際物流公司駐新筑車站負責人張澍在接受中新社記者采訪時表示，由于公司長期與鐵路合作，“海鐵聯運”班列的開通將節約10%的運輸成本。

　　“先有通往中亞的‘長安號’班列，再有‘海鐵聯運’班列開行，對我們的幫助非常大。”張澍坦言，這給公司的全球物流經營帶來切實利益。

　　隨著中國對外貿易的不斷擴大，越來越多的“中國制造”走出國門，同時，中國的貨運市場也增長迅速，國際貨運班列開通，對企業而言在物流等方面成本節約、效益提升。據了解，目前中國已有“渝新歐”、“蓉歐”、“鄭歐”、“漢新歐”等鐵路國際貨運專列。

　　2013年11月28日，陜西首個至中亞貨運列車“長安號”正式起航，此趟列車穿越新疆阿拉山口站到達哈薩克斯坦，成為中國東部地區通往中亞最便捷的貨運通道，解決了鐵路貨物運輸“向西行”的問題。截至今年3月11日，中亞班列共開行66列3438車，累計運輸貨物總重達8.7萬噸。

　　“經過一年多的運行，中亞班列已成為‘絲綢之路經濟帶’建設的重要干線。”西安鐵路局營銷中心副主任張鴻鑫表示，而此次“海鐵聯運”的開行則解決了鐵路貨物運輸“向東行”的問題。

　　張鴻鑫說，“向東行”是按照國家“一帶一路”戰略建設而連接到“海上絲綢之路”的通道，這對構建陜西經濟向東推進，延伸歐美鐵路干線，構建“絲綢之路經濟帶”都具有深遠的現實意義和經濟、社會效益。來源：中國大物流網



責編：羅穎